從古至今，我們在經(jīng)濟發(fā)展迅速的時期，都是有一句話圍繞在耳邊:修橋補路。由此可見，道路是經(jīng)濟發(fā)展的命脈?，F(xiàn)在是21世紀，我國境內(nèi)不滿了大大小小的橋與路，為我們國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。但是，隨著世人的欲望與貪婪，命脈卻一點點的出現(xiàn)了裂痕，像是顫顫巍巍的老人矗立在凜冽的寒風(fēng)之中。有病出現(xiàn)，就會有醫(yī)生。近年來，市場有很多橋面鋪裝層處理方案，來解決橋梁的問題。

據(jù)日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報》12月1日文章，原題：中國許多公路橋梁進入維護期 。據(jù)中國媒體報道，目前中國國內(nèi)公路橋梁已接近80萬座，其中大橋和特大橋近9萬座，數(shù)量和規(guī)模均居世界首位。但同時，許多橋梁也進入維修期。當(dāng)下，中國的橋梁已從“建設(shè)”為主的時代進入到“建設(shè)與養(yǎng)護”并進的時代。橋梁如何功能健全地“誕生”、在不出問題的狀態(tài)下“成長”和“長命”正成為需要解決的課題。

改革開放后，中國道路橋梁建設(shè)迎來高潮，大橋和特大橋建設(shè)也急速推進。據(jù)不完全統(tǒng)計，如今中國的公路橋梁約4成已使用20多年，技術(shù)等級低的帶病橋梁占3成。據(jù)稱，有10萬座橋梁處于“危橋”狀況。專家表示，近年來大橋和特大橋建設(shè)的人工和材料費用高漲，橋梁造價不斷增加。但許多橋梁的質(zhì)量與造價并不一致，甚至出現(xiàn)竣工數(shù)年后就需修補的事例。在中小規(guī)模橋梁中，也有一些因使用劣質(zhì)材料和地表下沉等原因面臨變形風(fēng)險，安全上存在一定隱患。

隨著中國的橋梁跨度不斷擴大，安全性如今備受關(guān)注。但由于橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、難檢查和數(shù)據(jù)龐雜等問題，長期以來只能對部分橋梁實施檢查，難以掌握所有橋梁的具體狀況。鑒于這種狀況，越來越多的現(xiàn)代化檢測、監(jiān)測手段也越來越多的運用于新、舊橋梁的日常運營當(dāng)中來。這無疑給橋梁檢測、養(yǎng)護加固企業(yè)帶來了無限機會！

橋梁伸縮縫破碎修補，用QM型水泥路面修補料，此款材料的適用范圍：

1、混凝土結(jié)構(gòu)路面、軌道板、橋梁板、高速鐵路箱梁橋面及橋梁墩臺缺陷的修補和加固。

2、橋梁伸縮縫的修補，橋梁鋪裝層的修補，高速鐵路箱梁橋面平整度修補。

3、砼梁、承重柱、橋面板及露天薄板等表面開裂掉塊的修補。

4、水利大堤、碼頭、機場、市政工程、隧道的修補。

匯能路橋研發(fā)生產(chǎn)的這種材料是一種橋梁快速修補料，操作適用簡單，加水即可，可以根據(jù)客戶的要求，實現(xiàn)修補1—2小時后便可恢復(fù)通行，應(yīng)用于高速公路、國道、省道、市政道路、機場等可以實現(xiàn)2小時開放交通。